铁路通信系统的组成

    铁路交通专用通信系统包含以下子系统:传输系统、无线通信系统、公务通信系统、调度及专用电话系统、闭路电视监视系统、广播系统、票务信息显示系统、时钟分配系统、综合信息网络系统、集中监视告警系统、通信电源、公安系统及接地系统。

铁路交通网络通信的传输

    传输系统是专用通信系统的骨干,是最重要的子系统,作为通信系统主体的传输网络必须具备传输语音信号、数据信号、图像信号等信息的能力,为其它通信子系统和信号、SCADA、FAS、EMCS、AFC、主控系统及铁路交通信息管理系统等提供可靠、灵活的信道。因此需设置一个多功能、多用途、大容量和集中维护、统一管理的综合业务数字传输系统。以保证铁路交通正常运行所需信息准确无误地传递。

    在专用系统中，网络数据传输的子系统包括：无线通信系统、闭路电视监控系统、车站信息显示系统和网络票务信息系统。

各个车站、候车室、售票点、休息区的网络通信传输设备包含光缆、无线、网线等。光纤作为主干网络传输通道的应用，在实践中，能体现出其通信带宽大、信号衰减小、传送距离远的优势。无线传输则体现在组建网络传输方便、不需电缆、移动灵活等优点。而网线则体现在其组网简单、信号稳定、成本优势几个方面。

    在布设网络线缆过程中，出现一些问题，给工程进度造成一定的阻碍。如网络传输距离超过100米，模拟设备更换为网络设备，临时更改数据点位置，不允许增加线缆等等。目前，利用工业级网络传输器（宽频载波技术）加同轴线或任意两芯铜线缆即可解决上述各种问题。

网络传输器（工业级）的特点

奥顿工业级网络传输器是利用同轴线(两芯线)来实现双向网络数据通信，主要有以下特点：

⑴ 实时速率可达94Mbps，满足百兆网络设备使用。

⑵ 可利用同轴线进行传输，或其它任意两芯线。

⑶ 传输距离远。1000米距离上的实测带宽可达60Mbps。

⑷ 可支持12V～56V电源同缆输送。

⑸ 工业级别的环境适应能力，更适合严酷的环境使用。

铁路网络通信建设的应用

    各个站点的网络点位比较密集，传输距离较远，使得网络设备的扩展和改造面临很多困难。如监控摄像机增加、wifi延伸、网络购票机、网络信息屏、导乘一体机等网络设备的更改，都会给网络布线带来不小的困难。而这些网络建设的核心就是信号传输的困难度。利用车站内预留的线缆，如双绞线、两芯线、语音线、同轴线、电源线，搭配网络传输模块，可轻松实现网络扩展及无缝升级改造，给车站的正常运营带来极大便捷。传输距离可达1000米，配合主干线光纤网络，可以在半径1000米的范围内，快速搭建稳定高带宽网络，以下是示例图：

传输方案优势对比：

宽频载波技术的前景

    目前，宽频载波技术已经非常成熟，其芯片方案趋于带宽高、免维护、距离远、抗干扰能力强，完全可应用在各种网络通信系统中，随着网络建设的力度加大以及物联网的快速发展，铜缆远距离传输也必然占据一席之地。尤其铁路交通系统中，对网络化、智能化提出的更高更多的要求，采用传统的光纤、无线和网线，实现无缝衔接难度较大，考虑到铁路交通系统的特殊性，把宽频载波传输设备纳入到这种系统的信号拓展中，无疑将提高铁路交通的通信建设的速度和质量。